Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 7
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- до 5.5 литра
- Крутящий момент
- до 700 Нм
- Какое масло лить
- ATF MB 236.14 / 236.15
- Объём масла
- 9.7 литра
- Частичная замена
- 9.0 литра
- Примерный ресурс
- 400 000 км
- Вес
- 82 кг
Mercedes 722.9 (large) — усиленное по моменту исполнение 7-ступенчатого гидроавтомата 7G-Tronic (NAG2), рассчитанное на тяжелые V8 объемом до 5.5 литра и крутящий момент до 700 Нм. Это коробка для крупных и мощных Mercedes: семь передач, планетарный механизм с гидротрансформатором, привод задний или полный (4Matic), увеличенный объем масла под возросшие нагрузки.
Под восьмицилиндровые моторы 722.9 large ставили на большие и тяжелые модели: S-Class W221 и W222, рамные внедорожники GL X164 и X166, ML с V8, купе CL C216 и C217, R-Class. По устройству это та же 722.9, что и средние версии, но с усиленной начинкой и большей емкостью охлаждения и масла, ведь момент V8 и масса тяжелого кузова нагружают автомат значительно сильнее, чем шестицилиндровые машины.
Надежность и ресурс 722.9-LARGE-NAG2
В усиленном исполнении large заявленный ресурс 722.9 по-прежнему высокий — около 400 тыс. км, но момент V8 и масса крупного кузова не прощают перегрева. Первой под такой нагрузкой страдает накладка блокировки гидротрансформатора: при ее износе появляются вибрации и судороги на малых оборотах, а стружка от фрикционов засоряет соленоиды. Никуда не делась и фамильная болячка семейства — проводящая пластина (модуль EGS/VGS) с датчиками оборотов, отказы которой уводят коробку в толчки и аварийный режим. Совет покупателю: тяжелые S-Class и GL часто эксплуатируют с прицепом и в пробках, поэтому проверяйте на тесте дрожание на блокировке ГДТ, плавность переключений и отсутствие ошибок. На таких машинах особенно важны свежее масло и исправное охлаждение.
722.9-LARGE-NAG2: плюсы и минусы
- Усиленная под V8 версия 722.9 — держит момент до 700 Нм и увеличенный объем масла.
- Высокий заявленный ресурс к 400 тыс. км при дисциплине по маслу даже под тяжелым кузовом.
- Семь передач дают плавность и приемлемую экономию на крупных S-Class, GL и ML.
- Ремонтопригодна: накладка блокировки ГДТ, гидроблок и проводящая пластина восстанавливаются узлами.
- Момент V8 и масса тяжелого кузова раньше изнашивают накладку блокировки гидротрансформатора.
- Проводящая пластина (модуль EGS/VGS) с датчиками оборотов — фамильная болячка всех 722.9.
- Под высокой нагрузкой быстрее устают фрикционы и засоряются соленоиды гидроблока.
- Эксплуатация с прицепом и в пробках перегревает масло, ускоряя износ.
Слабые места 722.9-LARGE-NAG2 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Накладка блокировки ГДТ | Вибрация и судороги на малых оборотах под моментом V8 | от 120 тыс. км | Срочно |
| Проводящая пластина (модуль EGS/VGS) | Толчки, задержки D/R, аварийный режим, ошибки P0717/P0718 | от 120 тыс. км | Срочно |
| Соленоиды гидроблока | Толчки при переключениях, потеря давления от стружки | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Фрикционы пакетов K1/K2/K3 | Пробуксовки и рывки под нагрузкой V8 на старом масле | от 170 тыс. км | Не тянуть |
| Планетарные ряды и шайбы сателлитов | Шум и износ при затяжных вибрациях ГДТ | большие пробеги | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной 722.9-LARGE-NAG2
Если 722.9 large лишь слегка подталкивает на прогретой машине или потеет по сальнику — до сервиса доехать можно, не нагружая ее прицепом и не перегревая. Но при заметных вибрациях на блокировке гидротрансформатора, уходе в аварийный режим, ударах или потере разгона ехать дальше не стоит: под моментом V8 перегретое масло добивает фрикционы и планетарные ряды очень быстро. В таком случае разумнее вызвать эвакуатор, чтобы ремонт не превратился в капитальный.
Что убивает 722.9-LARGE-NAG2
722.9 large убивает перегрев под нагрузкой V8 и тяжелого кузова. На старом масле первой сдается накладка блокировки гидротрансформатора, ее стружка засоряет соленоиды, перегревается проводящая пластина и отказывают датчики оборотов. Эксплуатация с прицепом, буксировка и долгие пробки усиливают перегрев и ускоряют износ фрикционов и планетарных рядов. Свежее масло с фильтром и исправное охлаждение — главная защита этой коробки.
Масло Mercedes ATF MB 236.14 / 236.15 — меняйте с фильтром раз в 60 тыс. км. Полный объем заправки около 9.7 литра, при частичной замене уходит порядка 9 литров. Щупа у 722.9 нет: уровень выставляют по процедуре при заданной температуре, и под моментом V8 чистое масло особенно важно для накладки блокировки ГДТ и фрикционов.
Сколько стоит ремонт 722.9-LARGE-NAG2
Ремонт 722.9-LARGE-NAG2 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Mercedes и ремонта АКПП SsangYong.
Масло и обслуживание 722.9-LARGE-NAG2
- Тип жидкости — оригинальная Mercedes ATF MB 236.14 (зеленая, до 2010) или 236.15 на поздних машинах.
- Полный объем — около 9.7 литра, при частичной замене требуется примерно 9 литров.
- Интервал замены — раз в 60 тыс. км с заменой фильтра, при буксировке и в пробках чаще.
- Щупа нет: уровень выставляют по контрольной процедуре при заданной температуре масла.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 722.9 Large NAG2
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Infiniti | Q50 1 (V37) | 2013-2020 |
| Infiniti | Q60 2 (CV37) | 2016-2022 |
| Infiniti | Q70 1 (Y51) | 2015-2022 |
| Mercedes | C-Class W203 | 2005-2007 |
| Mercedes | C-Class W204 | 2007-2015 |
| Mercedes | C-Class W205 | 2014-2016 |
| Mercedes | CL-Class C215 | 2003-2006 |
| Mercedes | CL-Class C216 | 2006-2013 |
| Mercedes | CL-Class C217 | 2015-2017 |
| Mercedes | CLC-Class C203 | 2008-2011 |
| Mercedes | CLK-Class C209 | 2004-2009 |
| Mercedes | CLS-Class C218 | 2011-2017 |
| Mercedes | CLS-Class C219 | 2004-2010 |
| Mercedes | E-Class W211 | 2003-2009 |
| Mercedes | E-Class W212 | 2009-2016 |
| Mercedes | GL-Class X164 | 2006-2012 |
| Mercedes | GL-Class X166 | 2012-2015 |
| Mercedes | GLE-Class W166 | 2015-2018 |
| Mercedes | GLK-Class X204 | 2008-2015 |
| Mercedes | ML-Class W164 | 2005-2011 |
| Mercedes | ML-Class W166 | 2011-2015 |
| Mercedes | R-Class W251 | 2004-2017 |
| Mercedes | S-Class W220 | 2003-2005 |
| Mercedes | S-Class W221 | 2005-2013 |
| Mercedes | S-Class W222 | 2013-2017 |
| Mercedes | SL-Class R230 | 2006-2011 |
| Mercedes | SL-Class R231 | 2011-2016 |
| Mercedes | SLK-Class R171 | 2004-2011 |
| Mercedes | SLK-Class R172 | 2011-2015 |
| Mercedes | V-Class W447 | 2014-2019 |
| Mercedes | Vito W447 | 2014-2019 |
| SsangYong | Chairman 2 (W200) | 2008-2017 |
| SsangYong | Rexton 1 (Y200) | 2015-2017 |
| SsangYong | Rexton 2 (Y400) | 2017-2020 |
| SsangYong | Rodius 2 (A150) | 2015-2019 |
Частые вопросы о 722.9 Large NAG2
Сколько ходит коробка Mercedes 722.9 в версии large?
Какое масло заливать в 722.9 large?
Какие главные слабые места 722.9 large?
722.9 large ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт 722.9-LARGE-NAG2?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем версия large отличается от middle?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии