Технические характеристики
- Тип коробки
- гибридный автомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- до 6.0 литров
- Крутящий момент
- до 515 Нм
- Какое масло лить
- ATF Dexron VI
- Объём масла
- 12.3 литра
- Частичная замена
- 10.9 литра
- Примерный ресурс
- 350 000 км
- Вес
- 170 кг
GM 2ML70 — гибридная электромеханическая трансмиссия Two-Mode (система AHS-2, совместная разработка General Motors, DaimlerChrysler и BMW), а не обычный гидромеханический автомат. Вместо гидротрансформатора на входе стоит демпфер, а внутри корпуса работают два мотор-генератора на постоянных магнитах, три планетарных ряда и четыре фрикционных пакета. Изюминка конструкции — два режима бесступенчатой работы (на низких скоростях и на трассе) плюс четыре фиксированные механические передачи, поэтому узел одинаково хорош и в городе на электротяге, и при буксировке на шоссе. Расположен он продольно и ставился в 2008–2013 годах на полноразмерные внедорожники и пикапы платформы GMT900 с двигателем V8 объемом 6.0 литра: Chevrolet Tahoe и Silverado, GMC Yukon и Sierra, Cadillac Escalade в гибридном исполнении, а родственные узлы стояли на BMW X6 ActiveHybrid и Mercedes ML450 Hybrid.
Надежность и ресурс 2ML70
В целом 2ML70 считается достаточно надежным узлом: заявленный ресурс — порядка 350 тысяч километров, а массовых отказов за ним не числится. Основная сложность не в надежности, а в редкости и дороговизне обслуживания: гибридных версий выпустили немного, поэтому запчасти и доноры в большом дефиците, а замена в сборе у дилеров обходилась очень дорого с долгим ожиданием. Из реальных слабых мест владельцы отмечают проскальзывание отдельных пакетов сцеплений и износ подшипника заднего планетарного носителя. Важный нюанс: многие «рывки» и неровную работу лечат не трансмиссией, а заменой высоковольтной батареи. Совет: при любых симптомах сначала проверять состояние высоковольтной батареи NiMH и только потом вскрывать дорогой узел, а работы доверять сервису с допуском к высоковольтному оборудованию.
2ML70: плюсы и минусы
- Два режима EVT плюс четыре фиксированные передачи — эффективность гибрида и тяга настоящего автомата для буксировки.
- Узел рассчитан на тяжелую технику и мощный мотор V8, заявленный ресурс около 350 тысяч километров.
- Массовых отказов за конструкцией не числится — она получилась крепкой.
- Полностью механические фиксированные передачи разгружают электрику на трассе и при тяжелой работе.
- Очень дорогое обслуживание и ремонт: замена в сборе у дилеров стоила тысячи долларов с долгим ожиданием.
- Запчасти и доноры в остром дефиците, особенно в СНГ — гибридных версий выпущено мало.
- Высоковольтный узел требует обесточивания и квалификации по гибридам, это не обычная АКПП.
- Часть неисправностей маскируется под коробку, а виновата высоковольтная батарея NiMH.
Слабые места 2ML70 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Фрикционные пакеты сцеплений | Проскальзывание, рывки, потеря тяги | По мере пробега и нагрузки | Срочно |
| Подшипник заднего планетарного носителя | Гул и шум из трансмиссии | С пробегом | Не тянуть |
| Высоковольтная батарея NiMH | Рывки, клевки, выпадение гибридного режима, ошибки системы | С возрастом батареи | Не тянуть |
| Вспомогательный масляный насос | Недостаток смазки и охлаждения в простое | На ранних узлах до обновления 2010 года | Не тянуть |
| Течи и контур охлаждения электроники | Подтеки, перегрев силовой электроники | С возрастом | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной 2ML70
С откровенными симптомами эксплуатировать узел не стоит. Проскальзывание сцеплений, рывки, гул или сообщение об обслуживании гибридной системы — повод не откладывать диагностику, тем более что ремонт этого узла дорог и долог из-за дефицита запчастей. Важно: если машина дергается или «клюет», сначала проверяют высоковольтную батарею — нередко виновата именно она, а не трансмиссия. Доехать до профильного сервиса своим ходом можно, но при потере тяги, перегреве или уходе в аварийный режим безопаснее везти автомобиль на эвакуаторе.
Что убивает 2ML70
Чаще всего проблемы 2ML70 связаны с износом фрикционных пакетов и подшипника заднего планетарного носителя, а также со старением высоковольтной батареи NiMH, которая дает рывки и выпадение гибридного режима, имитируя поломку коробки. На ранних узлах добавлялся слабый вспомогательный масляный насос (его обновили в 2010 году) и течи. Прямых массовых отказов мотор-генераторов не зафиксировано. Главные же враги владельца — дороговизна и дефицит запчастей: даже исправный по конструкции узел тяжело и дорого обслуживать.
В 2ML70 заливается ATF Dexron VI. Полный объем около 12.3 литра, при обслуживании через сливную пробку с фильтром уходит порядка 10.9 литра. Силовая электроника и высоковольтная батарея охлаждаются отдельным жидкостным контуром с электронасосом, не связанным с жидкостью трансмиссии.
Сколько стоит ремонт 2ML70
Ремонт 2ML70 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 2 000–4 000 ₽
- Ремонт или замена мотор-генератора — 30 000–90 000 ₽
- Ремонт планетарного редуктора — 25 000–70 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–200 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП BMW и ремонта АКПП Chevrolet.
Масло и обслуживание 2ML70
Тип жидкости: ATF Dexron VI. Жидкость управляет фрикционными пакетами, смазывает планетарные ряды и подшипники и участвует в охлаждении узла.
- Полный объем — около 12.3 литра.
- Частичная замена через сливную пробку с фильтром — порядка 10.9 литра.
- Силовая электроника и высоковольтная батарея имеют отдельный жидкостный контур охлаждения с электронасосом.
- Жесткого интервала производитель не задает; жидкость меняют по состоянию, как на тяжелых автоматах, а работы ведут при обесточенной высоковольтной системе.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 2ML70
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| BMW | X6-Series E71 | 2009-2011 |
| Cadillac | Escalade 3 (GMT926) | 2008-2013 |
| Chevrolet | Silverado 2 (GMT901) | 2008-2013 |
| Chevrolet | Tahoe 3 (GMT921) | 2008-2013 |
| Chrysler | Aspen 1 (HG) | 2008-2009 |
| Dodge | Durango 2 (HB) | 2008-2009 |
| GMC | Sierra 3 (GMT902) | 2008-2013 |
| GMC | Yukon 3 (GMT922) | 2008-2013 |
| Mercedes | ML-Class W164 | 2009-2011 |
Частые вопросы о 2ML70
Сколько ходит трансмиссия 2ML70?
Какое масло в 2ML70?
Какие у 2ML70 главные слабые места?
2ML70 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт 2ML70?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 2 000–4 000 ₽;
- ремонт или замена мотор-генератора — 30 000–90 000 ₽;
- ремонт планетарного редуктора — 25 000–70 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–200 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 2ML70 отличается от гибридов Voltec?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии